Biesse Racing Bergamo

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Ottime notizie per i possessori di Yaris GR di prima o seconda generazione. A distanza di 3 anni dal primo annuncio di sblocco e rimappatura per la MK1, la piccola sportiva giapponese torna sotto le luci della ribalta, questa volta con due importanti novità: la rimappatura della centralina di seconda generazione e lo sblocco del limitatore di velocità per entrambe le versioni.

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Le nuove GR Yaris MY24 e successive presentano ECU aggiornate, ma grazie ai più recenti sviluppi siamo in grado di intervenire direttamente per:

  • Rimappare l’unità di controllo motore
  • Rimuovere il limitatore elettronico di velocità

Limitata elettronicamente a 230km/h, la piccola giapponese ha da subito conquistato il cuore degli appassionati dei passi di montagna grazie al grintoso 3 cilindri da 261cv (280cv per la MK2) che, abbinato al sistema di trazione integrale GR-FOUR composto da due differenziali Torsen LSD, è in grado di dare del filo da torcere a vetture con più del doppio dei cilindri.

Intervenendo elettronicamente con la programmazione in bench, tre anni fa siamo riusciti a portare la potenza massima della MK1 a 313cv e 436Nm di coppia*, e adesso possiamo finalmente annunciare che con la stessa modalità, la velocità di punta raggiungibile per tutti i modelli è di 270km/h!**

*con centrale libero (rimozione OPF)

**Limite meccanico dal rapporto cambio/RPM

L’incremento della potenza massima del motore dei veicoli viene effettuato esclusivamente su richiesta per usi sportivi in spazi privati o circuito. Non è concesso utilizzare i file per circolare su strade aperte con veicoli che hanno subito manomissioni meccaniche o che non rientrano nei limiti di legge stabiliti negli art.78, 79 del codice della strada.

Biesse Racing Bergamo  s.r.l. declina qualsiasi responsabilità circa l’utilizzo dei veicoli sottoposti a lavorazione al di fuori dei limiti previsti dalle norme sopracitate e non sarà responsabile di eventuali limitazioni o cancellazione della garanzia ufficiale del costruttore.

Il dati di potenza e coppia dichiarati sono un’indicazione basata sui risultati ottenuti sul nostro banco prova in fase di sviluppo, ovvero con auto in condizioni meccaniche perfette, carburante premium e temperature dell’aria ottimali.I valori possono subire variazioni di +/- 5% sulla potenza complessiva in base alle condizioni di prova sull’auto del cliente (temperatura aria, qualità carburante utilizzato, stato meccanico della vettura).I nostri software vengono prodotti singolarmente sulla base delle richieste del cliente ed anche questo può influire sul valori di incremento effettivi.

L’opzione test su banco prova comprende una serie di acquisizioni su uno dei nostri banchi a rulli. Le prove vengono effettuate prima e dopo l’intervento di modifica software gestione motore, in modo da poter comparare i risultati ottenuti con i valori originali. I test vengono sempre svolti con almeno 3 lanci sia con auto originale che successivamente alla modifica o fino a quando necessario per determinare correttamente la potenza. Anche un eventuale aggiustamento della calibrazione prevede una nuova sessione di test senza maggiorazioni sul prezzo concordato. Eventuali lanci su banco oltre i 3 previsti non comportano costi aggiuntivi e possono essere eseguiti a discrezione dei tecnici.In caso di installazione di stage avanzati è possibile richiedere che i test vengano svolti anche in fase intermedia per valutare il miglioramento legato ad upgrades meccanici, questa opzione comporta un aumento del preventivo da concordare in fase di prenotazione.