McLaren 765LT Stage2: Per chi vuole andare oltre ogni limite

Con la 765LT la casa di Woking ha voluto fare un ulteriore passo in avanti rispetto alla 720S, dichiarando senza mezzi termini di aver evoluto questo modello per adattarsi meglio alla guida in circuito e sviluppare prestazioni ancora più estreme.

Sulla carta si presenta con dati impressionanti: 765cv ed un peso di 1339kg, dati che rendono il rapporto peso/potenza paragonabile ad una vettura formula, ben 622 cv/tonnellata.

Con queste premesse risulta evidente che questa versione, riservata a soli 765 fortunati possessori, è stata pensata per chi non si accontenta. Proprio per questo motivo con questo articolo ci troviamo a raccontare come siamo intervenuti su questo esemplare per innalzare ulteriormente un asticella piuttosto alta.

L’obiettivo di questo intervento è stato quello di ottimizzare la calibrazione motore per sfruttare i seguenti upgrade meccanici:

Scarico con downpipe sportivi
Set scambiatori charge cooler maggiorati by CSF

Per iniziare il lavoro abbiamo svolto una sessione su banco prova di acquisizione dati. In questa fase vengono effettuate numerosi lanci sul banco prova fino a quando vengo rilevati sufficienti elementi per produrre una prima versione di software gestione motore.

Come spesso accade con le Mclaren abbiamo rilevato una potenza superiore al dichiarato: 840cv 887Nm di coppia motrice, va certamente tenuto conto del fatto che i componenti montati sull’auto hanno permesso al motore di esprimersi al meglio anche con il software motore originale della fabbrica, inoltre la temperatura al momento del test di circa 9°C rappresenta una condizione ottimale per ottenere la massima potenza.

Prima di commentare i risultati ottenuti vanno evidenziati alcuni elementi che abbiamo sviluppato ad hoc per questo progetto:

Gestione raffreddamento intercooler ottimizzata:

Abbiamo individuato le zone di calibrazione deputate al raffreddamento del sistema charge cooler. McLaren ha lasciato margine di miglioramento su questo aspetto e siamo intervenuti per rendere ancora più stabile la temperatura di induzione (IAT) in caso vengano superati certi valori. In sintesi il pilota potrà spremere al massimo la vettura per più tempo prima di osservare un aumento delle temperature dell’aria aspirata.

Ottimizzazione per utilizzo con benzina 98RON o superiore:

La messa a punto è stata sviluppata per ottenere la massima resa con carburante “premium”.

I dati di pressione turbo, anticipo e gestione iniezione sono stati calibrati sulla base delle indicazioni del possessore ed il tipo di carburante che viene utilizzato principalmente

Aumento soglie di adattamento con carburante di qualità inferiore a 98RON:

Nel caso in cui l’auto dovesse necessariamente funzionare con benzine di qualità più bassa, esempio 95RON, abbiamo scelto di aumentare il range di adattamento dei parametri per proteggere al massimo il motore.

Questa funzione va ad intervenire sulle strategie di riduzione della potenza attuate dalla centralina, con percentuali adattate rispetto ai nuovi parametri vitali di funzionamento del motore. Nelle calibrazioni più ottimizzate bisogna sempre considerare le condizioni di funzionamento in cui si può trovare il propulsore, non basta puntare alla massima potenza possibile per fare un buon lavoro.

Sistema di launch-control evoluto:

Con il nuovo livello di potenza e coppia ottenuto con la mappatura il launch control necessita adattamenti importanti per poter garantire le massime performance. Abbiamo lavorato sia sulla fase di stacco che sulla fase successiva alla partenza, modulando la gestione della coppia in funzione dei valori ottenuti con la calibrazione Stage2. Questa funzione permette al pilota di ottenere la massima accelerazione da fermo nonostante l’enorme spinta a disposizione ed il limite di trazione degli pneumatici. Questi ultimi va detto che potrebbero essere di una sezione leggermente più generosa su auto con queste potenze.

A fine lavori la potenza ottenuta è di 935cv e 981Nm! Numeri che portano il rapporto peso potenza a quasi 700cv/tonnellata, semplicemente impressionante.

Un risultato di questo genere è stato possibile grazie alle migliorie apportate dalla casa di Woking al motore M840T, in particolare:

•pistoni forgiati dedicati, più adatti a carichi e temperature elevate

•guarnizione testa a tre strati derivata dal programma McLaren Senna, una scelta mirata alla robustezza

•bilancieri a dito della distribuzione con trattamento DLC per ridurre usura e migliorare scorrevolezza

•impianto carburante potenziato, anche in questo caso si tratta di una soluzione derivata dalla Senna

•pompa olio potenziata

Il processo di messa a punto è stato svolto a seguito di numerose sessioni di acquisizione dati. Il software di gestione motore in questo caso è stato costruito sulla base delle richieste del possessore dell’auto e del tipo di utilizzo a cui è destinata.

Abbiamo rivolto una particolare attenzione alle strategie di gestione della pressione turbo agli alti regimi e l’erogazione della potenza in prossimità del limitatore di giri.

Infine, sempre su richiesta, abbiamo regolato il limitatore di giri ad un valore specifico, leggermente più basso rispetto all’originale proprio per sicurezza nell’uso al limite.

NOVITA’: PROVA QUESTA MCLAREN SU ASSETTO CORSA

Da oggi sarà possibile provare le nostre creazioni sul programma di simulazione “Assetto Corsa”! Su questo server troverete la nostra scuderia con alcune delle vetture su cui abbiamo lavorato.

Ogni vettura è stata meticolosamente creata con riproduzione fedele di grafica e caratteristiche dinamiche.

La simulazione permette di ricreare le prestazioni dell’auto a seguito delle nostre lavorazioni in modo da poterne percepire il miglioramento. Su questo tema torneremo a breve con una importante novità ad inizio 2026 che abbiamo pensato per i nostri clienti. Presto sarà possibile valutare e testare alcune delle nostre soluzioni nella realtà virtuale prima ancora di montarle effettivamente sulla propria vettura. Stay tuned!

Per tutti i modelli McLaren possiamo fornire assistenza tecnica e supporto per il service. Disponiamo di diagnosi specifica per McLaren che ci permette di svolgere procedure come allineamento immobilizer, azzeramento service e altre funzioni più avanzate.

Tutte le nostre lavorazioni vengono realizzate in base alle richieste ed utilizzo specifico dell’auto. Chiedi una consulenza ai nostri tecnici scrivendo a info@biesseracingbergamo.com .

L’incremento della potenza massima del motore dei veicoli viene effettuato esclusivamente su richiesta per usi sportivi in spazi privati o circuito. Non è concesso utilizzare i file per circolare su strade aperte con veicoli che hanno subito manomissioni meccaniche o che non rientrano nei limiti di legge stabiliti negli art.78, 79 del codice della strada.

Biesse Racing Bergamo s.r.l. declina qualsiasi responsabilità circa l’utilizzo dei veicoli sottoposti a lavorazione al di fuori dei limiti previsti dalle norme sopracitate e non sarà responsabile di eventuali limitazioni o cancellazione della garanzia ufficiale del costruttore.

Il dati di potenza e coppia dichiarati sono un’indicazione basata sui risultati ottenuti sul nostro banco prova in fase di sviluppo, ovvero con auto in condizioni meccaniche perfette, carburante premium e temperature dell’aria ottimali.I valori possono subire variazioni di +/- 5% sulla potenza complessiva in base alle condizioni di prova sull’auto del cliente (temperatura aria, qualità carburante utilizzato, stato meccanico della vettura).I nostri software vengono prodotti singolarmente sulla base delle richieste del cliente ed anche questo può influire sul valori di incremento effettivi.

L’opzione test su banco prova comprende una serie di acquisizioni su uno dei nostri banchi a rulli. Le prove vengono effettuate prima e dopo l’intervento di modifica software gestione motore, in modo da poter comparare i risultati ottenuti con i valori originali. I test vengono sempre svolti con almeno 3 lanci sia con auto originale che successivamente alla modifica o fino a quando necessario per determinare correttamente la potenza. Anche un eventuale aggiustamento della calibrazione prevede una nuova sessione di test senza maggiorazioni sul prezzo concordato. Eventuali lanci su banco oltre i 3 previsti non comportano costi aggiuntivi e possono essere eseguiti a discrezione dei tecnici.In caso di installazione di stage avanzati è possibile richiedere che i test vengano svolti anche in fase intermedia per valutare il miglioramento legato ad upgrades meccanici, questa opzione comporta un aumento del preventivo da concordare in fase di prenotazione.

NOVITA’: PROVA QUESTA MCLAREN SU ASSETTO CORSA

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