Biesse Racing Bergamo

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A un anno e mezzo di distanza dalla presentazione della nuova Berlinetta del cavallino rampante, avvenuta in occasione del Gran Premio di Miami del 2024, siamo oggi a presentarvi una delle prime applicazioni di un impianto di scarico completo Novitec su questo capolavoro di design e ingegneria.

Le linee della 12Cilindri nascono dalla penna di Flavio Manzoni, CDO di Ferrari dal 2010, che, tra le altre, è responsabile del design della F12, della GTC4, della 812, e per ultima della Purosangue. La musa ispiratrice della sua ultima creazione è indiscussa: la Ferrari 365GTB/4 “Daytona”, l’ultima Ferrari prodotta prima dell’acquisizione del marchio da parte di Fiat.

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Il propulsore F140HD alloggiato sotto il cofano è un’evoluzione già noto V12 a 65° aspirato utilizzato sulla 812. Il nuovo motore presenta molte novità sulla gestione elettronica ma anche aggiornamenti sul piano tecnico: le bielle sono adesso in titanio forgiato (-40% di inerzia), i pistoni sono realizzati in una nuova lega di alluminio e l’albero motore, a seguito di analisi strutturali, viene lavorato per ottenere una riduzione di peso del 3%.

Sulla base delle caratteristiche molto promettenti della 12Cilindri abbiamo ricevuto la richiesta da parte del possessore di estrarre il massimo dal sound del motore, le cui note sono notevolmente smorzate da restrizioni di omologazione sempre più severe.

Per soddisfare le aspettative abbiamo scelto l’impianto di scarico sviluppato da Novitec, marchio tedesco con cui abbiamo sviluppato una stretta collaborazione nel corso degli anni e che si affermato grazie proprio alla sonorità delle sue linee di scarico che ricordano le F1 anni ’90. 

L’unica parte dello scarico che resta originale sono i collettori, il kit è composto da una coppia di downpipes con catalizzatori a 300 celle, tubi anteriori con rimozione degli OPF, X-pipe centrale e terminali in Inconel (su richiesta del cliente) per finali estetici di serie.

Questa configurazione permette di enfatizzare al massimo le tonalità generate dal nuovo 12 cilindri, un motore capace di toccare i 9500 giri/min. Ascoltarlo in zona limitatore è una delle cose più emozionante che possa succedere ad un appassionato di motori, nulla che possa essere acquistato oggi ha un suono così pulito e al tempo stesso connesso al mondo racing.

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Per accertarci che il motore funzioni correttamente con il nuovo scarico, abbiamo voluto verificare i parametri vitali del propulsore su banco prova. Durante i test è emerso che Ferrari ha mantenuto le promesse della scheda tecnica, il picco di potenza è infatti di poco superiore al dato dichiarato con airbox in pressione. Sicuramente la modifica allo scarico ha inciso su questo aspetto ed ha permesso di ottenere una di potenza di 834cv e 698Nm di coppia. 

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Per gli upgrade allo scarico di questo modello possiamo offrire molte soluzioni, per richiedere un preventivo potete scriverci a info@biesseracingbergamo.com.

L’incremento della potenza massima del motore dei veicoli viene effettuato esclusivamente su richiesta per usi sportivi in spazi privati o circuito. Non è concesso utilizzare i file per circolare su strade aperte con veicoli che hanno subito manomissioni meccaniche o che non rientrano nei limiti di legge stabiliti negli art.78, 79 del codice della strada.

Biesse Racing Bergamo  s.r.l. declina qualsiasi responsabilità circa l’utilizzo dei veicoli sottoposti a lavorazione al di fuori dei limiti previsti dalle norme sopracitate e non sarà responsabile di eventuali limitazioni o cancellazione della garanzia ufficiale del costruttore.

Il dati di potenza e coppia dichiarati sono un’indicazione basata sui risultati ottenuti sul nostro banco prova in fase di sviluppo, ovvero con auto in condizioni meccaniche perfette, carburante premium e temperature dell’aria ottimali.I valori possono subire variazioni di +/- 5% sulla potenza complessiva in base alle condizioni di prova sull’auto del cliente (temperatura aria, qualità carburante utilizzato, stato meccanico della vettura).I nostri software vengono prodotti singolarmente sulla base delle richieste del cliente ed anche questo può influire sul valori di incremento effettivi.

L’opzione test su banco prova comprende una serie di acquisizioni su uno dei nostri banchi a rulli. Le prove vengono effettuate prima e dopo l’intervento di modifica software gestione motore, in modo da poter comparare i risultati ottenuti con i valori originali. I test vengono sempre svolti con almeno 3 lanci sia con auto originale che successivamente alla modifica o fino a quando necessario per determinare correttamente la potenza. Anche un eventuale aggiustamento della calibrazione prevede una nuova sessione di test senza maggiorazioni sul prezzo concordato. Eventuali lanci su banco oltre i 3 previsti non comportano costi aggiuntivi e possono essere eseguiti a discrezione dei tecnici.In caso di installazione di stage avanzati è possibile richiedere che i test vengano svolti anche in fase intermedia per valutare il miglioramento legato ad upgrades meccanici, questa opzione comporta un aumento del preventivo da concordare in fase di prenotazione.