Biesse Racing Bergamo

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NON SOLO MANTHEY RACING PER IL RECORD DEL CIRCUITO

Tutti noi appassionati siamo rimasti sbalorditi davanti alle prodezze dei piloti ufficiali Porsche nei giri record al Nurburgring. Soprattutto con le vetture GT il costruttore di Stoccarda ci ha ormai abituato a presentare un giro record con la vettura completamente stock e successivamente abbassare ulteriormente il tempo con il kit di preparazione ufficiale Manthey Racing. L’ultima creazione del reparto corse, ormai inglobato dal marchio Porsche, ha riguardato la 992 GT3, che porta a casa lo sbalorditivo crono di 6’55” sul giro completo, un tempo che nessuna vettura con poco più di 500cv potrebbe neanche lontanamente replicare. 

Manthey è diventato un brand sempre più conosciuto ed ambito anche per vetture stradali, ma siamo davvero sicuri che sia l’unica via per migliorare i tempi di una GT3?

L’articolo che segue mira a analizzare e descrivere come BIESSE Racing Bergamo possa fornire un kit di preparazione sullo stesso livello di quello ufficiale e, sotto certi aspetti, ancora più performante rispetto a quello offerto da Manthey Racing per la Porsche 992 GT3.

Senza i vincoli imposti dai requisiti OEM (Original Equipment Manufacturer), le aziende leader nel settore hanno la libertà di spostare ancora più in alto i limiti della progettazione, portando questa già straordinaria piattaforma a livelli di prestazioni impensabili. 

Attraverso l’innovazione e prodotti di eccellenza vogliamo dimostrare come sia possibile superare tecnicamente anche Mathey Racing, offrendo soluzioni avanzate che esaltano ulteriormente le capacità della 992 GT3 su strada e in pista.

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Prima di scendere nei dettagli soffermiamoci un attimo sulla vettura oggetto delle nostre attenzioni

La Porsche 911 GT3 992 è la più recente tra le GT3 e più di ogni versione precedente si distingue tecnicamente dai modelli Carrera e Turbo. E’ equipaggiata con un motore aspirato da 4.0 litri, capace di erogare 510 cavalli a 8.400 giri al minuto e 470 Nm di coppia, con il segno distintivo di raggiungere il limitatore di giri a 9.000 giri/min. Il motore è accoppiato ad una trasmissione PDK a sette velocità o, per i puristi, a un cambio manuale a sei marce. Il telaio è stato ulteriormente affinato, con sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante derivate direttamente dal mondo delle competizioni, una carreggiata posteriore più ampia per una stabilità migliorata e numerosi elementi in carbonio per contenere il peso in soli 1435 kg. L’aerodinamica è stata ottimizzata con un alettone posteriore a collo di cigno e un diffusore più efficiente, che insieme contribuiscono a un carico aerodinamico significativo di circa 143 kg a 200 km/h.

Manthey Racing – Chi sono?

Manthey Racing è un nome noto nel mondo delle corse automobilistiche, fu fondata nel 1996 da Olaf Manthey, un ex pilota di corse con una carriera di successo in competizioni come il DTM e il Supercup Porsche, l’azienda ha rapidamente guadagnato notorietà per la sua abilità nel trasformare le già eccezionali Porsche in macchine da pista ancora più formidabili. 

Con sede a Meuspath, nei pressi del leggendario Nürburgring, Manthey Racing ha accesso diretto a una delle piste più impegnative al mondo, utilizzata come banco di prova per tutte le sue creazioni. La sinergia con Porsche è stata ulteriormente cementata nel 2013, quando il marchio tedesco ha acquisito una quota maggioritaria della società, consolidando una partnership che ha portato a numerosi successi in ambito competitivo.

Manthey Racing ha accumulato un palmarès impressionante, inclusi sei trionfi assoluti alla 24 Ore del Nürburgring, grazie alla sua competenza nell’ottimizzazione di motore, telaio e aerodinamica. Le loro elaborazioni per la Porsche 911 GT3 includono aggiornamenti sofisticati come sospensioni regolabili KW, freni potenziati con dischi in ceramica, miglioramenti aerodinamici con appendici in carbonio e un alettone posteriore rivisitato, e una serie di modifiche mirate alla riduzione del peso mediante l’uso di materiali compositi e componenti leggeri. 

Questi interventi rendono le vetture non solo più veloci ma anche più precise e controllabili nelle condizioni estreme della pista. Oltre alle modifiche meccaniche, Manthey Racing offre anche supporto tecnico e assistenza professionale ai team clienti, garantendo che ogni vettura possa esprimere il massimo del suo potenziale in gara. 

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Ma ora entriamo nel dettaglio su cosa comprende il loro kit di preparazione: 

  • Sospensioni regolabili a 4 vie by KW suspension
  • Braccetti anteriori convergenza
  • Top mounts
  • Tubi freno
  • Pastiglie freni by Pagid 
  • Spoiler anteriore 
  • Appendici regolazione flusso aria sottoscocca
  • Diffusore posteriore 
  • Ala posteriore 
  • Copriruota in carbonio 
  • Cerchi alleggeriti (7,3 kg in meno rispetto agli originali)
  • Elementi identificativi (battitacco con logo Manthey) 

Tutto questo ben di dio ha permesso a Kevin Estre, il pilota di punta Porsche, di abbassare il tempo sulla Nordschleife di 4,19” segnato dal suo collega Lars Ken. Il tempo è quindi passato da 6’59”93 a 6’55”73.

Trattandosi di una spesa di circa 60.000€ per il kit effettivamente ci si potrebbe aspettare qualcosa di più, ma cosa possiamo fare in alternativa per veder scendere i tempi della GT3?

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ASSETTO:

La 992 GT3 offre un buon livello di regolazione del telaio di serie, ma manca di quel livello finale di regolazione necessario per una configurazione completa da pista. Per questo abbiamo scelto di utilizzare il kit di Supension Secrets, marchio per cui siamo distributori per l’Italia, che permette di trasformare l’auto in una GT3 cup.

Il pacchetto include i  blocchi di camber anteriori, spessori di camber posteriori e testine dei tiranti bump-steer. I blocchi di camber anteriori e i spessori di camber posteriori aumentano la velocità in curva, poiché offrono un’ampia gamma di regolazioni che consentono di adottare impostazioni di camber più aggressive. Con un camber aumentato, si migliora la sensazione dello sterzo in curva e si riduce notevolmente il sottosterzo, l’usura dei pneumatici in condizione limite sarà anche più uniforme.

Abbassare l’altezza del frontale della 992 GT3 aiuta a eliminare l’affondamento del muso durante frenate brusche, ma introduce il bump-steer, che causa imprecisioni nello sterzo. Le nuove testine dei tiranti bump-steer eliminano completamente questo problema, garantendo uno sterzo preciso e comunicativo anche con l’avantreno abbassato.

L’ultimo miglioramento del Track Pack di Suspension Secrets per la Porsche 911 GT3 (992) è il nostro kit monoball per i bracci di controllo posteriori. Sostituendo i boccole di gomma OEM con i nostri monoball in alluminio billet, la geometria del retrotreno rimane fissa in curva, migliorando stabilità e aderenza. Questi boccole aumentano anche la fiducia del pilota, offrendo una migliore connessione con il retrotreno.

I punti chiave del Track Pack di Suspension Secrets per la Porsche 911 GT3 (992) sono:

– Riduzione significativa del sottosterzo
– Maggiore aderenza e velocità in curva
– Miglioramento della durata dei pneumatici
– Sterzo più preciso
– Possibilità di configurazioni più aggressive orientate alla pista
– Migliore sensazione dello sterzo
– Maggiore stabilità in curva
– Aumento della fiducia del pilota

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Per completare il pacchetto possiamo utilizzare le sospensioni KW V5 Clubsport, che grazie regolazione dell’ammortizzatore a 4 vie offre la più recente tecnologia di sospensione motorsport KW Solid Piston GT3 per i veicoli stradali più sportivi dotati di pneumatici sportivi, ideali sia per l’uso in pista che su strada. L’intera progettazione della sospensione del kit coilover KW V5 Clubsport, con i suoi cuscinetti uniball, è pensata per l’uso con pneumatici semi-slick.

Si tratta degli stessi ammortizzatori utilizzati da Manthey, che possono essere acquistati direttamente presso KW Suspension. 

Per un prodotto così professionale è possibile richiedere an ampio range di molle compatibili con rigidità adatta al carico aerodinamico scelto.

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AERODINAMICA: 

Opzione 1:

Abbiamo già avuto modo di sperimentare alcuni prodotti di Verus Engineering sui modelli 991 GT3 RS, si tratta di un’azienda americana specializzata in kit aerodinamici ad uso sportivo, nulla che riguardi upgrade estetici.

Il pacchetto VENTUS 2 per la 992 GT3 è una configurazione aerodinamica avanzata con un’ala posteriore più grande, uno splitter anteriore maggiorato e altri componenti per ottimizzare il flusso d’aria. L’ala Verus UCW e il sistema Splitter, sviluppati con tecnologie CFD e test in galleria del vento, generano una significativa downforce con minima resistenza. Gli alettoni guida flusso migliorano l’efficienza riducendo la portanza, mentre i gurney aumentano il flusso d’aria per migliorare il raffreddamento. Gli elementi anti-turbolenza riducono il rumore con i finestrini abbassati. I componenti, compatibili con il montaggio OEM e senza modifiche permanenti, possono essere installati singolarmente, ma si consiglia il pacchetto completo per un bilanciamento ottimale.

Questori permette di arrivare allo stesso upgrade sul carico del kit Manthey.

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Opzione 2:

Anche Dundon motorsports ha sviluppato un kit utilizzando studi CFD, spingendosi ancora oltre Verus engineering. Dundon dichiara infatti di poter quasi triplicare il carico aerodinamico senza penalizzare eccessivamente il drag. 

La differenza più evidente si percepisce tra 130 e 190 km/h, velocità in cui si desidera che l’aerodinamica del veicolo sia di massimo aiuto.

In queste condizioni, il pacchetto di Dundon eccelle, offrendo 401 kg di downforce a 190 km/h, 249 kg in più rispetto alla configurazione di serie e circa 200kg in più rispetto al kit Manthey.

Il pacchetto completo Valkyrie Aero include:

– Ala Valkyrie Swan Neck
– Doppi Dive Planes in carbonio
– Splitter interamente in carbonio

Ogni dettaglio del pacchetto è stato perfezionato e progettato per funzionare in sinergia. Le estremità dell’ala, ad esempio, sono tridimensionali, con contorni in carbonio preimpregnato e intagli per generare vortici e migliorare ulteriormente le prestazioni dell’ala Valkyrie. Questo porta a un’auto più veloce, stabile e a un pilota più sicuro.

Anche i supporti dell’ala del nostro pacchetto sono progettati con uno specifico scopo. Più alti e posizionati più indietro rispetto alla versione di serie, molto simili alla posizione dell’ala della 992 GT3 Cup. I supporti, insieme a un significativo rinforzo dei sostegni e del telaio, distinguono questo kit dagli altri. Secondo i calcoli strutturali del costruttore americano i supporti originali non sopporterebbero un carico così elevato.

Lo splitter in carbonio completo è realizzato in vera fibra di carbonio preimpregnata, non in plastica.

– Staffe che si fissano ai longheroni e al telaio dell’auto
– Installazione e rimozione semplici: 4 bulloni senza bisogno di tagli o fori
– Diffusori, generatori di vortici e piastre terminali sviluppati e convalidati tramite fluidodinamica computazionale in galleria del vento
– Progettato per sfruttare gli effetti del suolo, aumentando la downforce e riducendo la resistenza: il kit completo offre meno resistenza rispetto alla sola ala Valkyrie e ai dive planes, ma con molta più downforce
– Il pacchetto è pensato per aumentare la downforce anteriore durante rollio e imbardata, spostando l’equilibrio della pressione in avanti per facilitare l’attacco agli apici delle curve. 

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FRENI:

Per arrivare alla massima performance per il comparto freni la scelta cade sul kit AP Racing Radi-CAL Competition.

Per chi cerca prestazioni elevate, il kit freni AP Racing Radi-CAL Competition con finitura ENP (Electroless Nickel Plated) è una scelta ideale per la Porsche 992 GT3. Ecco una panoramica delle sue caratteristiche:

– Pinze AP Racing Radi-CAL 9669: Dotate di pastiglie da 25 mm di spessore, queste pinze garantiscono una durabilità eccezionale anche nelle condizioni più impegnative.
– Finitura ENP resistente: Le pinze presentano una finitura in nichel chimico, che non solo offre un aspetto raffinato, ma è anche altamente resistente e facile da mantenere.
– Pistoni in acciaio inox ventilati: I pistoni in acciaio inossidabile sono ventilati e dotati di molle anti-rinculo, evitando i problemi comuni dei cappucci in ceramica.
– Manutenzione semplificata: Il design del kit permette di cambiare le pastiglie senza dover rimuovere le pinze, facilitando notevolmente la manutenzione.
– Riduzione del peso: Questo kit permette di risparmiare 7,7 kg di peso non sospeso rispetto ai freni originali in ferro, mantenendo un peso simile al sistema PCCB originale.
– Protezione dei componenti OEM: Consente di preservare i costosi componenti originali dei freni.
– Ampia compatibilità di pastiglie: Compatibile con una vasta gamma di pastiglie freno dei principali produttori.
– Dischi AP Racing J Hook: Dotati di dischi da 394×34 mm con 84 vani, progettati per resistere al calore delle sessioni di guida prolungate.
– Integrazione perfetta con il sistema OEM: I pistoni sono dimensionati per integrarsi senza problemi con il cilindro maestro e il sistema ABS originali.
– Kit tensione pastiglie e rodaggio dischi inclusi: Viene fornito con un kit per eliminare il rumore e garantire prestazioni ottimali senza costi aggiuntivi.

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POTENZA: 

Chi segue i nostri lavori sui nostri canali social avrà certamente potuto osservare numerose 992 GT3 che hanno ricevuto impianti di scarico completi associati alla nostra programmazione della centralina motore.

A partire dai 4.500 giri/min la GT3 con scarico e messa a punto Stage1+ mostra una curva di coppia decisamente più piena rispetto all’originale, caratteristica che oltre a renderla più piacevole da guidare migliora l’efficacia in uscita di curva.

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OSSERVAZIONI: 

Possiamo notare come il kit manthey in mani molto esperte ha migliorato il tempo solo dell’1% rispetto alla vettura stock:

Differenza in secondi:

\[ 419,93 – 415,73 = 4,20 \] secondi —> circa 1%

Se teniamo in considerazione che non sono intervenuti sulla potenza del motore possiamo calcolare che il kit manthey tra comparto ciclistico ed aerodinamica ha permesso di guadagnare 0,2” al chilometro sui 20.832m della Nordschleife.

L’aerodinamica di Manthey aumenta il carico totale del 40%, quindi passando da 143Kg a 200 km/h a 200Kg.

Se stimiamo che nel kit Manthey aerodinamica e ciclistica apportino lo stesso contributo possiamo dedurre che l’aumento del carico sia responsabile del miglioramento dello 0,5% sul tempo sul giro.

Ora per fare una valutazione possiamo assumere che utilizzando un kit aerodinamico più performante come quello di Dundon a partità di ciclistica possiamo vedere che il carico aumenta del 179%.

Ora effettivamente è complesso valutare quanto sul miglioramento dell0 0,5% abbia inciso l’upgrade ciclistico rispetto a quello aerodinamico ma se consideriamo la proporzione di miglioramento con il kit Manthey otteniamo una proiezione del 2,237% di miglioramento grazie al carico aerodinamico.

In questo caso si otterrebbe un tempo teorico a parità di guidatore di 6 minuti 50 secondi e 54 centesimi.

Possiamo considerare questa stima accettabile considerando che: 

La potenza aumentata del 6% permetterebbe di mantenere le stesse prestazioni in rettilineo nonostante l’aumento di drag conseguente al maggiore carico aerodinamico.

Gli upgrade ciclistici superiori rispetto al manthey permettono di mantenere il rapporto di miglioramento simile al calcolo iniziale dell’1%.

A dimostrazione che sia possibile ottenere questo tempo possiamo osservare che sia in linea con il miglior crono fatto segnare dalla GT3 RS di 6’49″328. La GT3 RS ha infatti un carico molto simile a quello della vettura oggetto delle nostre valutazioni.

Se teniamo conto del peso, degli upgrade sulla ciclistica superiori e della maggiore potenza massima potremmo addirittura aspettarci un crono inferiore. 

Ora la cosa migliore sarebbe mettere Kevin Estre su questa vettura e vedere di quanto si avvicina alla proiezione, fino ad all’ora qualsiasi appassionato possessore di questo modello potrà contare su valide alternative per rendere la sua GT3 ancora più veloce.

Come faccio con la garanzia Porsche?

Il nostro team in BIESSE Racing Bergamo lavora costantemente per assistere i clienti sul mantenimento della garanzia ufficiale. Compreso nel kit c’è il salvataggio del backup completo originale per poter tornare allo stato originale in caso di necessità.

Per chi lo richiedesse su questo modello è possibile attivare una nostra garanzia sulle parti meccaniche “BIESSE Bergamo Warranty”. La garanzia copre i danni su eventuali guasti al motore e permette di ricevere l’assistenza sulla manutenzione del veicolo nel nostro centro.

Per ricevere maggiori informazioni o richiedere un preventivo potete contattarci scrivendo all’indirizzo info@biesseracingbergamo.com o chiamando il numero 035 0267556.

* Dati rilevati nel nostro centro prove Via I Maggio 18/20 Brusaporto

** Elaborazione destinata all’utilizzo in pista/circuito privato. L’eliminazione OPF non permette di utilizzare il veicolo su strade aperte al traffico.

L’incremento della potenza massima del motore dei veicoli viene effettuato esclusivamente su richiesta per usi sportivi in spazi privati o circuito. Non è concesso utilizzare i file per circolare su strade aperte con veicoli che hanno subito manomissioni meccaniche o che non rientrano nei limiti di legge stabiliti negli art.78, 79 del codice della strada.

Biesse Racing Bergamo  s.r.l. declina qualsiasi responsabilità circa l’utilizzo dei veicoli sottoposti a lavorazione al di fuori dei limiti previsti dalle norme sopracitate e non sarà responsabile di eventuali limitazioni o cancellazione della garanzia ufficiale del costruttore.

Il dati di potenza e coppia dichiarati sono un’indicazione basata sui risultati ottenuti sul nostro banco prova in fase di sviluppo, ovvero con auto in condizioni meccaniche perfette, carburante premium e temperature dell’aria ottimali.I valori possono subire variazioni di +/- 5% sulla potenza complessiva in base alle condizioni di prova sull’auto del cliente (temperatura aria, qualità carburante utilizzato, stato meccanico della vettura).I nostri software vengono prodotti singolarmente sulla base delle richieste del cliente ed anche questo può influire sul valori di incremento effettivi.

L’opzione test su banco prova comprende una serie di acquisizioni su uno dei nostri banchi a rulli. Le prove vengono effettuate prima e dopo l’intervento di modifica software gestione motore, in modo da poter comparare i risultati ottenuti con i valori originali. I test vengono sempre svolti con almeno 3 lanci sia con auto originale che successivamente alla modifica o fino a quando necessario per determinare correttamente la potenza. Anche un eventuale aggiustamento della calibrazione prevede una nuova sessione di test senza maggiorazioni sul prezzo concordato. Eventuali lanci su banco oltre i 3 previsti non comportano costi aggiuntivi e possono essere eseguiti a discrezione dei tecnici.In caso di installazione di stage avanzati è possibile richiedere che i test vengano svolti anche in fase intermedia per valutare il miglioramento legato ad upgrades meccanici, questa opzione comporta un aumento del preventivo da concordare in fase di prenotazione.