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La BMW M2 G87 si distingue come una delle coupé sportive più interessanti della sua generazione, offrendo una piattaforma ideale per chi ama personalizzare e migliorare le performance della propria auto.

Questo modello, introdotto nel 2023, è equipaggiato con il motore S58 a sei cilindri in linea da 3.0 litri TwinPower Turbo, lo stesso che troviamo sulle M3/M4 G8x ma depotenziato elettronicamente a 480cv e 550Nm di coppia. Come approfondiremo si tratta di uno dei migliori propulsori creati dalla divisione BMW M, la cui robustezza permette incrementi di potenza elevati con modifiche relativamente semplici.

Oltre al motore, la M2 eredita molti elementi dai modelli M3/M4 anche per quanto riguarda il  telaio e le sospensioni. Da segnalare anche il bilanciamento dei pesi tra asse anteriore e posteriore prossimo al 50:50, una caratteristica che oltre a garantire una buona dinamica di guida rende la G87 reattiva alle modifiche sul comparto ciclistico.

L’ampia disponibilità di componenti aftermarket consentono ulteriori personalizzazioni a livello di estetica e aerodinamica, spaziando dalla trasformazione completa in auto da pista alla show car pronta per un evento motoristico.

In questo articolo vogliamo approfondire come la G87 possa raggiungere prestazioni da vera supercar, analizzando nel dettaglio le modifiche che abbiamo testato e sviluppato per sfruttare il suo enorme potenziale.

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POTENZIAMENTO DEL MOTORE

Stage 1: Il primo passo nell’ottimizzazione del motore

Lo Stage 1 rappresenta il punto di partenza per gli upgrade alla potenza del motore e consiste in una ricalibrazione del software di gestione motore, comunemente chiamata “mappatura”. Questo intervento non richiede necessariamente modifiche alla meccanica e permette di sfruttare appieno le capacità del motore in configurazione originale, con l’obiettivo di mantenerne l’affidabilità.
La portata del miglioramento dipende tuttavia dal margine lasciato dal costruttore tra i valori dichiarati e quelli effettivamente raggiungibili.

Nel caso specifico della BMW M2 G87 il risultato è particolarmente significativo. Attraverso la programmazione del software della centralina è possibile ripristinare la configurazione di potenza massima delle M3/M4 con 530cv e, con ulteriori ottimizzazioni, raggiungere potenze di 600-610 CV e 780 Nm* di coppia. Questo straordinario incremento testimonia le potenzialità nascoste di un propulsore volutamente depotenziato in fabbrica, offrendo ai proprietari un’esperienza di guida decisamente superiore.

Per maggiori dettagli sullo Stage 1 rimandiamo all’approfondimento tecnico nel nostro articolo dedicato:

LINK NEWS STAGE1 M2 G87

Stage 1+: L’evoluzione tecnica per migliorare prestazioni e sound

Lo Stage 1+, o Stage1.5, rappresenta un livello superiore di elaborazione, combinando la ricalibrazione del software con mirati interventi meccanici per massimizzare le performance. Nella maggior parte dei casi il fulcro di questo stadio di preparazione è l’ottimizzazione dell’impianto di scarico, dove si interviene per migliorare il flusso dei gas e ridurne le temperature (EGT). Come ulteriore modifica a supporto della messa a punto Stage1+ consigliamo di implementare anche un miglioramento sul sistema di aspirazione.

Per quanto riguarda lo scarico sulla M2 G87 questo step si concentra principalmente sulla sostituzione della sezione centrale**, un componente chiave per incrementare sia le prestazioni sia il sound del motore. Le soluzioni disponibili sul mercato sono molteplici, ognuna progettata per soddisfare preferenze specifiche che analizzeremo più in basso.

Sul fronte aspirazione il sistema originale della G87 è già altamente performante e ben progettato. Per questo motivo lo Stage 1+ richiede interventi modesti, come l’utilizzo di filtri dell’aria sportivi. Tra i più apprezzati ci sono gli Sprintfilter P08, che rappresentano un eccellente compromesso tra costo e prestazioni. Per chi non si accontenta segnaliamo la versione F1 che offre risultati comparabili a quelli di un’aspirazione completa, elevando ulteriormente il margine di miglioramento ottenibile da questo tipo di upgrade.

Questa combinazione di modifiche garantisce un bilanciamento ottimale tra efficienza, potenza e personalizzazione, rendendo lo Stage 1+ una scelta ideale per gli appassionati che desiderano sfruttare al meglio la propria BMW M2 con poche modifiche e senza spremere il motore al 100%.

A livello di potenza lo Stage1+ permette di ottenere 640cv e 780Nm*.

Scarichi centrali per BMW M2 G87: Tre soluzioni a confronto

Centrale con Risonatore

La configurazione con risonatore è progettata per mantenere un buon comfort di marcia senza rinunciare ai benefici sulle performance del centrale libero. Questa soluzione mantiene un silenziatore per evitare che il suono diventi eccessivamente invadente. A valvole aperte si apprezza un sound più pieno e coinvolgente, offrendo un’esperienza sportiva senza eccessi, mentre con le valvole chiuse il suono resta vicino a quello originale.

Centrale Single Midpipe

Il single midpipe è caratterizzato da un tubo unico che unisce le due linee di scarico subito dopo i downpipe, smorza le tonalità metalliche e rende il suono leggermente più cupo.

Con le valvole aperte il sound diventa molto intenso, con le valvole chiuse si mantiene una tonalità accettabile anche per lunghi tragitti.

  • Milltek: non prevede silenziatori, è ideale per chi cerca massima intensità sonora e un eccellente rapporto qualità-prezzo.
  • Autowerke: offre materiali di qualità elevata e include l’opzione di un silenziatore nel centrale che permette di attenuare le frequenze più alte.
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Centrale Equal Length

La configurazione equal length, celebre tra gli appassionati già dalle precedenti applicazioni su S55, è progettata per bilanciare le lunghezze dei tubi di scarico, armonizzando il suono al punto da ricordare un motore 6 in linea BMW con un solo turbo (es. N55).

Grazie a delle curvature sulla linea più corta questa tecnologia risolve le tonalità irregolari tipiche dei motori 6 cilindri in linea biturbo di BMW, enfatizzando maggiormente i toni acuti. L’assenza di un silenziatore rende il tono particolarmente aggressivo, ideale per chi cerca un sound molto sportivo.

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STAGE2: Il massimo delle performance 

Lo Stage2 è progettato per portare al massimo il blocco motore originale intervenendo in modo massiccio su scarico, aspirazione e sistemi di raffreddamento.

Questo livello di preparazione è adatto a chi ricerca le massime prestazioni possibili sul motore con le turbine di serie. Si tratta di un approccio decisamente meno conservativo rispetto agli step precedenti, con una potenza che supera i 700cv e 820Nm* di coppia motrice.

La principale differenza rispetto allo Stage1+ riguarda l’installazione dei downpipe sportivi**, quindi con rimozione completa del catalizzatore primario oppure con un catalizzatore metallico ad alte prestazioni.

Oltre ai downpipe consigliamo di sostituire: il radiatore frontale del charge cooler, il radiatore dell’olio motore ed il charge pipe, quest’ultimo viene cambiato per assicurare la tenuta anche sotto i forti stress termici tipici dell’utilizzo in circuito.

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Come modifiche opzionali è possibile migliorare anche: lo scambiatore charge cooler nel collettore di aspirazione, l’aspirazione completa con inlet pipe maggiorati ed il radiatore della trasmissione. Con queste ulteriori modifiche si arriva allo Stage2+, oltre il quale per salire ancora si passa allo Stage3 con turbine maggiorate. Pubblicheremo presto un approfondimento dedicato allo Stage3 su motore S58.

Implementazione map switch su calibrazioni stage2

Lo Stage2 può essere effettuato con una mappatura singola oppure, per chi lo richiedesse, è possibile impostare diverse mappature del motore selezionabili utilizzando i pulsanti del cruise control. Tra le opzioni disponibili:

  • Mappa 1: Ottimizzata per carburante a 95 ottani, spinge il motore fino a 640/650cv e 800Nm*.
  • Mappa 2: Ottimizzata per carburante a 98/100 ottani, raggiunge 700cv e 830Nm* di coppia.
  • Mappa 3: Ottimizzata per carburante a 100RON E20, raggiunge 735/740cv e oltre 850Nm* di coppia.
  • Mappa 4: Modalità Valet, riduce drasticamente le prestazioni in caso di uso da parte di terzi.
Funzioni esclusive integrate nelle mappature
  1. Coppia regolabile per marcia: Possiamo calibrare in modo preciso la coppia erogata alle ruote in ciascuna marcia per migliorare la trazione ed ottenere la massima accelerazione.
  2. Controllo personalizzato delle valvole di scarico: Le mappature consentono di gestire le valvole di scarico, una funzione particolarmente utile negli Stage2 con downpipe liberi.
  3. Display della potenza ricalibrato: Tutte le mappature includono un aggiornamento delle informazioni sul display per mostrare i nuovi valori di potenza e coppia del motore.
  4. Rimozione del limitatore di velocità: È possibile eliminare completamente il blocco della velocità massima. Su questo aspetto consigliamo di applicare comunque delle restrizioni per preservare l’affidabilità meccanica.
  5. Enfatizzazione effetto burbles: È possibile personalizzare gli scoppietti in rilascio, passando da livelli OEM a configurazioni personalizzate. Per chi volesse aumentare questo effetto consigliamo una taratura simile ai modelli CSL/CS in modalità Sport.

Queste funzioni non solo migliorano le prestazioni, ma trasformano profondamente l’esperienza di guida, offrendo al conducente un controllo totale sulle caratteristiche del veicolo.

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Ottimizzazione dell’assetto 

L’assetto di serie della BMW M2 è pensato per un utilizzo stradale, in particolare troviamo un’altezza da terra piuttosto elevata per un’auto sportiva. Sebbene efficace per l’uso quotidiano, questa configurazione rivela i suoi limiti quando si affronta una guida più intensa in circuito o strade chiuse al traffico.

Upgrade Consigliati

Molle a Altezza Regolabile

Questa soluzione consente di mantenere gli ammortizzatori elettronici di serie, offrendo però la possibilità di regolare l’altezza del veicolo tramite ghiere. È l’opzione ideale per chi desidera ottenere un miglioramento dinamico ed estetico senza rinunciare alla praticità del sistema adattivo originale.

Assetto Completo KW V3

Passando al KW V3 troviamo un sistema con idraulica completamente regolabile in compressione ed estensione, permettendo una personalizzazione avanzata della dinamica di guida. Questo upgrade elimina le sospensioni elettroniche, ma offre un compromesso eccellente per chi cerca prestazioni superiori sia su strada sia in track day. Se abbinato a pneumatici di medie o alte prestazioni (come Michelin PS4S o Cup 2) il KW V3 è particolarmente indicato per migliorare la precisione e il feeling di guida.

Componenti Aggiuntivi per la Massima Precisione

Per chi desidera raggiungere un livello di performance ancora più elevato, consigliamo di intervenire sui seguenti componenti:

  • Piastre camber & caster anteriori regolabili: Permettono di ottimizzare l’angolo di camber e l’incidenza delle ruote anteriori, a beneficio dell’ingresso in curva e della stabilità.
  • Tiranti barre antirollio: Consentono una regolazione della rigidità delle barre, per un perfetto controllo del rollio e della distribuzione dei pesi.
  • Bracci convergenza posteriori: Riducendo le flessioni degli snodi originali questi bracci aumentano la sensibilità sul retrotreno, aumentando il grip e la confidenza con le gomme posteriori.
  • Boccole regolabili per il braccio oscillante anteriore: Incrementano il caster, migliorano il feedback dello sterzo e la risposta dei pneumatici anteriori.
Benefici Dinamici

Con queste modifiche, la precisione di guida raggiunge livelli impensabili rispetto alla configurazione originale. La maggiore inclinazione di camber e caster garantisce uno sterzo più comunicativo, ideale per affrontare curve con maggiore sicurezza e velocità. Sull’asse posteriore i bracci di convergenza migliorano il grip e la stabilità, eliminando i movimenti indesiderati delle ruote. Infine i tiranti delle barre antirollio perfezionano il bilanciamento del peso, rendendo il comportamento della vettura prevedibile e appagante anche nelle situazioni di guida più impegnata.

Questo approccio modulare permette di adattare l’auto al proprio stile di guida, sia che si cerchi comfort stradale sia che si voglia un’arma affilata per la pista.

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Assetti regolabili 3 vie e 4 vie: Prestazioni al massimo livello

L’upgrade ai sistemi di sospensione regolabili a 3 vie e 4 vie rappresenta il punto di riferimento per chi desidera il massimo livello attualmente disponibile. Tra queste soluzioni troviamo il KW V4 e il KW V5, ammortizzatori derivati direttamente dall’esperienza maturata da KW nelle competizioni.

Caratteristiche tecniche

Questi sistemi avanzati consentono una regolazione indipendente delle alte e basse velocità di compressione, oltre alla classica regolazione dell’estensione.

  • Bassa velocità di compressione: Fondamentale per garantire un supporto ottimale in curva, migliorando la stabilità e il grip in situazioni di alta accelerazione laterale.
  • Alta velocità di compressione: Progettata per assorbire efficacemente le asperità della strada ed i cordoli in pista, mantenendo il comfort anche in condizioni di manto stradale dissestato.

Per sfruttare al massimo le potenzialità di questi assetti si consiglia l’utilizzo di pneumatici semi-slick ad alte prestazioni come i Michelin Cup2R. Questi pneumatici, grazie alla loro mescola e al design specifico, offrono un grip eccezionale e sono ideali per sfruttare al meglio la precisione e la reattività offerte da un setup di questo livello.

Un compromesso perfetto tra pista e strada

Gli assetti KW V4 e V5 offrono il meglio di entrambi i mondi: da un lato, la possibilità di regolare con estrema precisione il comportamento dell’auto per i track day, dall’altro la capacità di adattarsi anche all’uso stradale, garantendo un comfort sorprendente grazie alla taratura specifica per le alte velocità di compressione.

Per le preparazioni di livello Stage2 consigliamo di installare anche il braccio di trazione, che sfrutta una maggiore lunghezza rispetto all’originale per modificare il cinematismo del multilink posteriore a vantaggio del grip in accelerazione.

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Per chi lo richiedesse su questo modello è possibile attivare una nostra garanzia sulle parti meccaniche “BIESSE Bergamo Warranty”. La garanzia copre i danni su eventuali guasti al motore e permette di ricevere l’assistenza sulla manutenzione del veicolo nel nostro centro.

Per ricevere maggiori informazioni o richiedere un preventivo potete contattarci scrivendo all’indirizzo info@biesseracingbergamo.com o chiamando il numero 035 0267556.

* Dati rilevati nel nostro centro prove Via I Maggio 18/20 Brusaporto

** Elaborazione destinata all’utilizzo in pista/circuito privato. L’eliminazione OPF non permette di utilizzare il veicolo su strade aperte al traffico.

L’incremento della potenza massima del motore dei veicoli viene effettuato esclusivamente su richiesta per usi sportivi in spazi privati o circuito. Non è concesso utilizzare i file per circolare su strade aperte con veicoli che hanno subito manomissioni meccaniche o che non rientrano nei limiti di legge stabiliti negli art.78, 79 del codice della strada.

Biesse Racing Bergamo  s.r.l. declina qualsiasi responsabilità circa l’utilizzo dei veicoli sottoposti a lavorazione al di fuori dei limiti previsti dalle norme sopracitate e non sarà responsabile di eventuali limitazioni o cancellazione della garanzia ufficiale del costruttore.

Il dati di potenza e coppia dichiarati sono un’indicazione basata sui risultati ottenuti sul nostro banco prova in fase di sviluppo, ovvero con auto in condizioni meccaniche perfette, carburante premium e temperature dell’aria ottimali.I valori possono subire variazioni di +/- 5% sulla potenza complessiva in base alle condizioni di prova sull’auto del cliente (temperatura aria, qualità carburante utilizzato, stato meccanico della vettura).I nostri software vengono prodotti singolarmente sulla base delle richieste del cliente ed anche questo può influire sul valori di incremento effettivi.

L’opzione test su banco prova comprende una serie di acquisizioni su uno dei nostri banchi a rulli. Le prove vengono effettuate prima e dopo l’intervento di modifica software gestione motore, in modo da poter comparare i risultati ottenuti con i valori originali. I test vengono sempre svolti con almeno 3 lanci sia con auto originale che successivamente alla modifica o fino a quando necessario per determinare correttamente la potenza. Anche un eventuale aggiustamento della calibrazione prevede una nuova sessione di test senza maggiorazioni sul prezzo concordato. Eventuali lanci su banco oltre i 3 previsti non comportano costi aggiuntivi e possono essere eseguiti a discrezione dei tecnici.In caso di installazione di stage avanzati è possibile richiedere che i test vengano svolti anche in fase intermedia per valutare il miglioramento legato ad upgrades meccanici, questa opzione comporta un aumento del preventivo da concordare in fase di prenotazione.