PORSCHE 992 GT3
I dettagli motoristici dell’ultima GT3 sono già stati descritti nell’articolo dedicato all’impianto TubiStyle completo, ora vogliamo presentare un approfondimento tecnico sul nuovo scarico di Akrapovic che ha alcune caratteristiche decisamente degne di nota.
McLaren 570S Stage1+
Vi presentiamo con questo articolo la nostra prima pubblicazione sul marchio McLaren con i dettagli dell’intervento svolto sulla 570S che vedete in foto.
PORSCHE 992 GT3 STAGE1+
Vi presentiamo con questo articolo il nuovo prodotto di TubiStyle per la nuova GT3. Nel corso del 2021 era già stata presentata un’applicazione TubiStyle per questo modello, ma gli ingegneri si sono rimessi al lavoro per sviluppare un progetto completamente nuovo dedicato al mondo racing e per chi cerca il massimo in termini di sound e performance.
Toyota Yaris GR Stage1
E’ finalmente possibile modificare il software della centralina motore di serie della Toyota Yaris GR. Con questo articolo vogliamo presentare la nostra nuova applicazione Stage1. Più che una sportiva compatta la Yaris GR potrebbe essere definita come un fenomeno mediatico, chi segue il mondo dell’auto infatti difficilmente potrà ricordare una vettura che abbia ricevuto le stesse attenzioni pur non essendo una hypercar. Il motivo di questo successo è certamente dovuto ad un pacchetto tecnico mai visto prima su un’auto di questa categoria, con componentistica che sembra davvero quella di una WRC omologata per uso stradale. Con queste premesse era facile immaginare che le elaborazioni per questo modello non si sarebbero fatte attendere. Fino ad ora siamo stati costretti ad utilizzare moduli esterni per poter migliorare la potenza del 3 cilindri by Gazoo Racing, ma ora possiamo finalmente pubblicare i dati ottenuti con una vera e propria riprogrammazione della ECU stock, senza dover ricorrere a centraline racing (stand-alone) molto costose. Ecco i risultati ottenuti al termine dello sviluppo sulla nostra demo car: Stock -> 272cv, 385Nm Stage1 -> 300cv, 430Nm Stage1 con centrale libero**: 313cv, 436Nm Osservando il grafico si può notare che l’auto di serie con benzina 100RON eroga circa 10cv e 20Nm in più del dichiarato, ma questo era già stato rilevato durante i primi test di Novembre 2020. Con la calibrazione Stage1 la potenza sale a 313cv* e 436Nm* la coppia, un incremento di 36cv e 51Nm. Il principale vantaggio rispetto al modulo è visibile agli alti regimi, la potenza resta costante a 310cv da 5.500 giri/min fino al limitatore. Dopo un lungo lavoro di sviluppo vogliamo pubblicare anche i parametri di funzionamento del motore dopo l’installazione del nostro software Stage1: Pressione turbo massima: 1.6 bar Max. Load: 260% Max. IAT: 40°C Lambda: 0.80 Max. Ignition: 13,5° (100RON) Per ottenere questo risultato abbiamo lavorato su: Tutte le mappe di gestione del boost Wastegate control duty maps Come potete osservare nel video qui sotto i valori di pressione turbo salgono a 1.6 bar di picco contro gli 1.25/1.3 bar di serie, con un importante delta anche vicino al limitatore dove il software modificato mantiene una pressione di 1.25 bar contro gli 0.9 bar dell’auto stock. Questa differenza permette di mantenere costante la potenza agli alti regimi e di evitare il crollo di prestazioni in zona rossa del contagiri. Torque monitoring maps Torque and relative load control maps Nessun motore di recente produzione, o quasi, può subire incrementi di potenza senza intervenire sulle limitazioni della coppia motrice. La ECU è in grado di valutare istantaneamente il valore relativo della coppia erogata dal motore ed intervenire di conseguenza per evitare di eccedere il tetto previsto. Anche questo parametro è stato coinvolto nella modifica. Ignition maps Ingnition correction maps Siamo intervenuti anche sulla correzione di anticipo, in modo da evitare la diminuzione del valore di anticipo agli alti regimi. Nei video log potete notare intatti come il software stock abbassi l’anticipo a 11,5° mentre lo Stage1 mantiene il valore a 13,5°. Il parametro di anticipo va considerato valido solo per test effettuati con benzina 100RON, in caso si utilizzi la 95RON avviene una correzione maggiore con conseguente drop di prestazioni. AFR lambda maps L’AFR (rapporto aria/benzina) è stato portato da 0,84 lambda a 0,80 lambda, un valore perfetto per un motore turbo ad alte prestazioni. Qui potete osservare il log effettuato con file Stage1: Ecco il video per la comparazione con il log dell’auto stock: Una delle particolarità del nostro sistema di programmazione è quella di poter lavorare sul software integralmente. E’ importante specificare questo dettaglio perché alcuni strumenti, che hanno rilasciato l’applicazione per la Yaris GR, possono leggere e scrivere solo una parte del software, con limitazioni sulla messa a punto della parte di diagnosi del file. Lavorando sul software completo possiamo intervenire anche sulla sezione del file dove si trovano i codici guasto e le calibrazioni necessarie al funzionamento dell’auto con scarichi sportivi o kit di aspirazione. E’ già possibile richiedere una messa a punto Stage1+ per vetture con downpipe aftermarket** oppure E-Venturi intake system. Abbiamo già sviluppato la soluzione per auto con downpipe racing o con catalizzatore sportivo senza spie sul cruscotto. Lo stesso vale per i kit di aspirazione dedicati con airbox sostitutivo che generano un errore in centralina. Ecco i prezzi: Stage1: 800,00€ + IVA con prova su banco Stage1+: 950,00€ + IVA con prova su banco La programmazione avviene senza apertura del coperchio della ECU (bench programming). I nostri tecnici possono connettersi alla centralina senza alcuna traccia di manomissione fisica della centralina. Ripristinando il backup della centralina di serie è possibile tornare allo stato originale. Possiamo proporre altre soluzioni sull’impianto di scarico, per ricevere maggiori informazioni e preventivi è possibile contattarci scrivendo all’indirizzo info@biesseracingbergamo.com o chiamando il numero 035 0267556. * Dati rilevati nel centro prove BIESSE Racing, Neive ** Elaborazione destinata all’utilizzo in pista/circuito privato. L’eliminazione OPF non permette di utilizzare il veicolo su strade aperte al traffico. L’incremento della potenza massima del motore dei veicoli viene effettuato esclusivamente su richiesta per usi sportivi in spazi privati o circuito. Non è concesso utilizzare i file per circolare su strade aperte con veicoli che hanno subito manomissioni meccaniche o che non rientrano nei limiti di legge stabiliti negli art.78, 79 del codice della strada. Biesse Racing Bergamo s.r.l. declina qualsiasi responsabilità circa l’utilizzo dei veicoli sottoposti a lavorazione al di fuori dei limiti previsti dalle norme sopracitate e non sarà responsabile di eventuali limitazioni o cancellazione della garanzia ufficiale del costruttore. Il dati di potenza e coppia dichiarati sono un’indicazione basata sui risultati ottenuti sul nostro banco prova in fase di sviluppo, ovvero con auto in condizioni meccaniche perfette, carburante premium e temperature dell’aria ottimali.I valori possono subire variazioni di +/- 5% sulla potenza complessiva in base alle condizioni di prova sull’auto del cliente (temperatura aria, qualità carburante utilizzato, stato meccanico della vettura).I nostri software vengono prodotti singolarmente sulla base delle richieste del cliente ed anche questo può influire sul valori di incremento effettivi.
Porsche 992 GTS
Come da tradizione la GTS è l’ultima Carrera ad inserirsi nella nutrita gamma della Porsche 911. In questo caso per la generazione 992 le…
Ferrari 488 Pista Stage1+
Si può rendere ancora più emozionante una Ferrari 488 Pista? La risposta è si, per sapere come vi presentiamo il lavoro svolto sullo splendido esemplare che vedete in video. L’intervento prevede l’installazione di uno scarico completo.
FERRARI F8 TRIBUTO
Poter lavorare sul 3.9L V8 bi-turbo Ferrari è un onore e sempre un grande piacere qui in BIESSE Racing Bergamo.
Lamborghini Aventador SV
Lamborghini Aventador SV, la supercar per antonomasia. Nella nostra officina per migliorare ancora di più il sound, scarico centrale Capristo.
Audi RS3/TT-RS
Una delle auto che meglio rappresenta il livello di performance raggiunto in questo settore di mercato automobilistico è certamente l’Audi RS3 nella sua ultima versione da 400cv.
ANTEPRIMA: PORSCHE 718 GT4/SPYDER ECU STAGE1+
In Biesse Racing Bergamo abbiamo avuto il piacere di lavorare su una nuovissima 718 Spyder, vi presentiamo con questo articolo la nostra elaborazione Stage1+ con installazione di un impianto di scarico sportivo. Una delle discussioni che più spesso infiammano gli animi dei Porschisti più appassionati, riguarda le prestazioni ed i tempi sul giro a cui potrebbe ambire la Cayman GT4, o la 718 Spyder in questo caso, se avesse una potenza simile a quella della 911 GT3. Un mezzo leggero e con le doti telaistiche della piccola sportiva a motore centrale di stoccarda può diventare un’arma molto affilata se ben dotata a livello propulsivo. Con l’ultima versione, la 718 GT4/Spyder, Porsche ha alzato l’asticella montando un 4.0L aspirato derivato dal motore della 992 Carrera (9A2EVO). Tolto il sistema di sovralimentazione hanno lavorato sull’alesaggio per aumentare la cilindrata e salire con il regime di rotazione. La potenza di serie è 420cv e 420Nm. L’esemplare che abbiamo testato è dotato di cambio PDK, la trasmissione automatica è un optional disponibile solo da alcuni mesi e può essere scelta al posto del celebre cambio manuale a 6 rapporti. I dati rilevati dal banco con auto completamente di serie confermano i dati dichiarati dalla casa costruttrice, abbiamo misurato 423cv* e 418Nm* come valori di partenza. Test effettuati con benzina 100RON. Il risultato finale è oltre le aspettative: 445cv* e di potenza massima e 438Nm* di coppia. Più in basso trovate il commento delle curve di potenza e coppia. Il discorso legato allo scarico è importante tanto quanto le prestazioni. Nonostante sulla carta il 4000cc aspirato dovrebbe essere un tripudio del suono che ha reso celebre il flat-six negli scorsi anni, in questo caso risulta piuttosto sottotono in configurazione stock. Per restituire un sound da vera sportiva a questa Spyder abbiamo installato un impianto di scarico Tubi Style con link pipes** e terminale dotato di valvola. Ecco il video in cui potete apprezzarne il suono: Il grafico comparativo delle curve originali e modificate mostra come il miglioramento sia evidente a tutti i regimi di rotazione, in particolare si può notare come già a 4.500 rpm l’auto con preparazione Stage1+ raggiunge il valore di coppia massima dell’auto di serie, rendendo il motore sfruttabile e performante anche ai regimi più bassi. Da 5.000 rpm a 6.700 rpm si osserva un incremento sulla coppia motrice di 20Nm costanti, su motori di questo tipo si traduce in una spinta corposa e continua. Per quanto riguarda la potenza in prossimità del limitatore di giri si ottiene un incremento di ben 25cv, un valore ottimo considerando che l’auto monta i catalizzatori di serie. La programmazione avviene senza apertura del coperchio della ECU (bench programming). La programmazione in seriale tramite presa OBDII non è ancora possibile, ma i nostri tecnici possono connettersi alla centralina senza alcuna traccia di manomissione fisica della centralina. Ripristinando il backup della centralina di serie è possibile tornare allo stato originale ed evitare ripercussioni sulla garanzia ufficiale. Il tempo di installazione presso la sede di Bergamo è di tre giorni. Possiamo proporre altre soluzioni sull’impianto di scarico, per ricevere maggiori informazioni è possibile contattarci scrivendo all’indirizzo info@biesseracingbergamo.com o chiamando il numero 035 026 7556. * Dati rilevati nel nostro centro prove ** Elaborazione destinata all’utilizzo in pista/circuito privato. L’eliminazione OPF non permette di utilizzare il veicolo su strade aperte al traffico.
